Lokomotivy řady 740, které jsou s polskými T448p víceméně shodné, byly vyrobeny v ČKD Praha s označením T448.0501 - 0959. Po přechodu z Kryšpínova na UIC číselné značení a obdržení řady 740 vyvstal problém s inventárními čísly přesahujícími 900, protože tento interval byl určen pro vozidla úzkého rozchodu. Z toho důvodu došlo nejprve v Česku a později i na Slovensku (zde ovšem zdaleka ne u všech lokomotiv) k převodu inventárních čísel 900 - 959 na 400 - 459 s dodržením pořadí. Po roce 1989 se ale do Česka začaly dostávat i polské T448p, některé pak byly přeznačeny na řadu 740. Přidělena jim byla inventární čísla navazující na poslední vyrobenou českou. První takovou lokomotivou byla tedy 740.460 (ex T448p-141), která v roce 1996 posílila flotilu OKD, Dopravy. Stroje DBCCZ tak obsadily v pořadí volné pozice 740.470 až 740.472.

Kromě ostravské aglomerace se tyto lokomotivy DBCCZ vyskytují i v jiných místech (jedna z nich bývá deponována v Pardubicích hl. n. pro staniční posun a místní výkony), případně byly půjčovány pro traťové výkony jiným dopravcům. Ještě v tomto roce by flotilu lokomotiv DBCCZ měla posílit nově vyrobená řady 744.1 z produkce CZ LOKO, vybavená již z výroby OBU ETCS, aby se mohla pohybovat po tratích s výhradním provozem pod dohledem ETCS.

Při posunu v Ostravě byla zachycena 4. 3. 2025 lokomotiva 740.470, vlevo v pozadí pak stojí odstavené 740.471 a 740.472.

Společnost Olomoucká dopravní zahájila své působení v roce 2006 se specializací na silniční a železniční přepravy. Při svých aktivitách využívá provázaně kombinaci silniční a železniční dopravy. Hlavní pracovní náplní firmy je přeprava sypkých materiálů na krátké a střední vzdálenosti - jedná se především o návoz materiálu pro výlukovou činnost. Pro vedení pracovních vlaků jsou využívány lokomotivy řady 742 a 740, případně 721. Ve vlastnictví společnosti je také 12 výsypných vozů a 7 plošinových vozů.

Na fotografii z 6. 3. 2025 je zachycena 744.190 při své první zkušební jízdě jako Lv 54560 Jihlava - Havlíčkův Brod v mezistaničním úseku Šlapanov - Havlíčkův Brod.

Vybudované zázemí ke skladování ropných produktů v areálu Agropodniku využívá společnost Armex Oil, která zde provozuje terminál k distribuci pohonných hmot. Zásobování terminálu probíhalo v poslední době zcela kamionovou dopravou, ale funkční vlečka a narůstající objem přeprav vybízel k úvaze o opětovném využití železniční dopravy. Po uskutečněných jednáních v závěru loňského roku dorazil nakonec první vlak do terminálu koncem února 2025, přeprava se uskutečnila ve spolupráci společností Čepro a Armex Oil. 26. 2. 2025 byl z Děčína vypraven Pn 54225 dopravce ČD Cargo s cílovou stanicí Dobronín tvořený 22 kotlovými vozy s hmotností necelých 1800 t. Ten si převzaly v Kutné Hoře „plecháče“ 242.239 + 242.268, které z Havlíčkova Brodu doplnilo na postrku „dvojče“ 742.107 + 742.370. Toto „dvojče“ pak během dvou dnů obsloužilo několikrát vlečku v km 3,250 trati Dobronín - Polná, která ústí do terminálu společnosti Armex Oil. 28. 2. 2025 pak dojela z Jihlavy pro zbývajících 12 vyložených vozů 731.009. Odstavenou soupravu prázdných vozů z Dobronína odvezlo ČD Cargo v sobotu 1. 3. 2025 zpět do Děčína, odkud pokračovala do Německa. Předpokládaná četnost obsluhy vlečky je v současnosti plánována zhruba dvakrát měsíčně.

Na fotografii z 28. 2. 2025 je zachycena v čele vlaku Vleč 52892 Vlečka km 3,250 - Dobronín jihlavská záloha 731.009 krátce po rozjezdu několik stovek metrů za areálem Agropodniku se soupravou prázdných kotlových vozů po jejich vyložení na vlečce v terminálu Armex Oil.

Tyto dva poslední kusy pocházejí z depa Veselí nad Moravou a byly po celý svůj provozní život věrné tratím na jižní Moravě. Oba byly z provozu odstaveny k 16. červnu 2022 z důvodu dosažení limitu pro provedení vyššího stupně opravy a následně byly navrženy na zrušení. Objevili se však zájemci o jejich odkoupení, a proto byly vozy vystaveny do elektronické aukce, ve které zvítězilo SKPL Cargo. V sobotu 1. března 2025 se pak oba vozy vydaly na cestu k novému majiteli.

Přepravu motorových vozů z deponie ve Veselí nad Moravou k předávce majiteli do polských Chałupek provedla lokomotiva 751.335 společnosti Moravská železniční na licenci dopravce MBM Rail. Kvůli výhradnímu provozu ETCS musela být zvolena náhradní trasa, namísto nejkratší cesty po „Ferdinandce“. Souprava proto vyrazila z Veselí nad Moravou jako vlak Pn 52536 přes Uherský Brod, Bylnici, Horní Lideč, Valašské Meziříčí, Frýdek-Místek, Český Těšín a Bohumín do Chalupek. Nutno však dodat že i přes toto neobvyklé trasování trvala cesta vlaku pouhých 6 hodin a probíhala velmi hladce. V Chalupkách byly motorové vozy odstaveny a v průběhu noční směny převezeny lokomotivou S200-280 SKPL Cargo do Gliwic-Łabed a následně do Pleszewa, kam dorazily už 2. března 2025. Tam následně projdou zprovozněním, opravou a nalakováním do barev SKPL.

Snímek dokumentuje popisovanou jízdu vlaku Pn 52536 během pobytu ve stanici Kunovice.

Kompletace lokomotivy 742.793, číselně navazující na druhou sérii modernizací pro ČD Cargo, probíhala od druhé poloviny loňského roku v závodě CZ LOKO v České Třebové. V závěru února 2025 vykonala zkušební jízdy a následně i TBZ na trati Česká Třebová - Skalice nad Svitavou. Po návratu z TBZ proběhl v České Třebové také křest lokomotivy zástupci CZL. Počátkem března 2025 pak bude oficiálně předána CZL, aby mohla co nejdříve vyrazit do provozu (především na tratích pod dohledem ETCS). Kromě tohoto stroje využívá CZL i několik dalších lokomotiv - jak svých, tak v majetku CZ LOKO nebo pronajaté od jiných subjektů - 709.401, 709.601, 704.707, 704.708 a 744.001 (vlastní i dlouhodobě odstavenou akumulátorovou 704.201). Ty však nejsou vybaveny ETCS a tak mají omezený akční rádius.

Na fotografii z 27. 5. 2025 se představuje lokomotiva 742.793 při návratu z TBZ jako Lv 94532 Skalice nad Svitavou - Česká Třebová v blízkosti vjezdových návěstidel železniční stanice Česká Třebová.

Valsecchi Armamento Ferroviario se sídlem ve městě Merone vystupuje od roku 1982 jako rodinná firma s působností především v okolí Milána. Zabývá se výstavbou a údržbou železničních a tramvajových tratí, zejména kolejového spodku a svršku, pokládky kolejí a výhybek. Na výlukách provozuje několik svých lokomotiv německé a italské výroby různého stáří.

Obě lokomotivy s označením 741.772 a 741.773 byly stejně jako předchozí stroje řady 741.7 vyexpedovány ze závodu CZ LOKO v České Třebové. Kvůli výhradnímu provozu pod dohledem ETCS na koridorových tratích v okolí České Třebové musely absolvovat zkušební jízdy z Ústí nad Orlicí do Lichkova, mezi Českou Třebovou a Ústím nad Orlicí byly převezeny zapůjčenou lokomotivou 744.150 (viz „Kanárek“ 744.150 pro stavební společnost Subterra). Ta je vybavena OBU ETCS Bombardier EbiCab, s kterou je již možné její nasazení v provozu pod dohledem ETCS, na rozdíl od v současnosti montovaných jednotek CAF Auriga.

Fotografie z 10. 2. 2025 zachytila obě lokomotivy při přepravě do Itálie během odstávky v Břeclavi. Do Břeclavi oba stroje dovezla lokomotiva společnosti Retrack, neboť CZ Logistics momentálně nedisponuje vhodným vozidlem vybaveným OBU ETCS. Dále do Rakouska pak pokračovaly s lokomotivou společnosti Wiener Lokalbahnen.